Schnellzug - Dampflokomotive 01 118

In den Aufbaujahren der Deutschen Eisenbahn kam es durch die Vielzahl der Privaten Bahngesellschaften zu keinem vereinheitlichten Fahrzeugpark. Lokomotiven und Wagen wurden in kleinen Stückzahlen für jede Eisenbahngesellschaft individuell hergestellt.

Nach Gründung der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (DRG) bemühte man sich um den Bau vereinheitlichter Lokomotiven, um den vielfältigen Triebfahrzeugpark aus der Länderbahnzeit zu bereinigen. Im Jahr 1925 wurde dazu ein neuer Typenplan eingeführt.

Jede Baureihe wurde durch eine zweistellige Zahl zwischen 01 und 99 gekennzeichnet. Den Schnellzuglokomotiven wurden die Nummern 01 bis 19 zugeteilt. Die Nummerngruppe 01 bis 10 war den sogenannten Einheitslokomotiven vorbehalten. Von den Maschinen mit zwei Zylindern der schweren Ausführung 01 wurden 231 Stück gebaut. Die Auslieferung erfolgte von 1929 bis 1938.

Nach dem zweiten Weltkrieg verblieben bei der Deutschen Bundesbahn 171 und der Deutschen Reichsbahn 70 Lokomotiven der Baureihe 01.

Die Deutsche Bundesbahn musterte ihre letzten Exemplare der Reihe 01 im Jahr 1973 aus. Bei der Deutschen Reichsbahn kamen sie auch noch bis zum Jahr 1982 vereinzelt zum Einsatz.

Die 01118 wurde 1934 von der Lokomotivfabrik Krupp in Essen mit der Fabriknummer 1415 gebaut. Der heute mit der Lokomotive gekuppelte Tender wurde von Borsig im Jahr 1941 mit der Fabriknummer 15117 geliefert. Der Kaufpreis für die Lokomotive mit Tender betrug damals 208597,00 Reichsmark.

Angeliefert wurde die 01118 am 18. Dezember 1934, die Endabnahme durch die DRG war am 24. Dezember 1934. Die Indienststellung erfolgte am 2. Januar 1935.

Zahlreiche Aufenthalte in Reichsbahnausbesserungswerken (RAW) brachte die Maschine hinter sich, u.a. auch in Frankfurt-Nied. Hier wurde der 01118 im März 1939 die induktive Zugsicherung (Indusi) eingebaut.

Zum Ende des zweiten Weltkrieges verblieb die Lokomotive in der damaligen Sowjetzone und wurde in den Bestand der Deutschen Reichsbahn eingegliedert.

In ihren letzten Betriebsjahren bekam die Lokomotive bei der Deutschen Reichsbahn eine computergerechte Betriebsnummer 01 2118-6. Sie blieb von dem Umbau und Modernisierungsprogramm verschont und konnte so ihr ursprüngliches Erscheinungsbild bis zur Übernahme durch die Historische Eisenbahn Frankfurt e.V. erhalten.

Bis zu ihrem Erwerb legte sie laut Betriebsbuch insgesamt 3559271 km zurück. Dies entspricht einer Strecke von ca. 89 Erdumrundungen.

Nach umfangreichen Aufarbeitungen in den Jahren 1991, 1995 und 1999 konnte die 01118 jeweils über das Verkehrsmuseum der Deutschen Bahn A. G. in Nürnberg vermietet werden. Sie wird wie eine bahneigene Dampflokomotive vom Standort Frankfurt am Main aus, eingesetzt.

Durch intensive Bemühungen des Vereins gelang es mit der Lokomotive Strecken in Frankreich, Luxemburg, Holland und der Schweiz zu befahren.

Auf in.- und ausländischen Ausstellungen ist sie ein stets gern gesehener Gast und ein Publikumsmagnet.

Diese Schnellzug-Dampflokomotive ist das einzige Exemplar seiner Bauart, daß seit seiner Indienststellung 1934 ununterbrochen betriebsfähig erhalten wird.

Bauart 2`C1`h2

Hersteller Krupp, Essen

Fabrikationsnummer 1415

Baujahr 1934

Treibraddurchmesser 2000 mm

Laufraddurchmesser vorn / hinten 1000 mm / 1250 mm

Länge über Puffer 23 940 mm

Zylinderdurchmesser 600 mm

Kolbenhub 660 mm

Kesselüberdruck 16 bar

Rostfläche 4,32 måÓ

Verdampfungsheizfläche 247,15 måÓ

Überhitzerheizfläche 86,5 måÓ

Achslast max.. 20,0 t

Lockreibungslast 57,6 t

Lokdienstgewicht 111,3 t

Fahrzeugdienstgewicht 170,6 t

Wasser- u. Kohlevorrat 34 måÒ / 10 t

Höchstgeschwindigkeit vorwärts /rückwärts 130 / 80 km/h

Letzter Eigentümer Deutsche Reichsbahn

Im Besitz der HEF seit 1981

Folgenden Bahnbetriebswerken war 01 118 im Laufe ihres Betriebslebens zugeteilt:

Leipzig West 24.12.1934 - 18.06.1940

Halle (P) 19.06.1940 - 24.04.1947

Eisenach 25.04.1947 - 09.12.1948

Erfurt (P) 10.12.1948 - 23.11.1953

Frankfurt / Oder 24.11.1953 - 23.01.1954

Wittenberge 24.01.1954 - 15.06.1960

Rostock 16.06.1960 - 17.09.1961

Berlin Ostbahnhof 18.09.1961 - 23.06.1963

Erfurt (P) 24.06.1963 - 13.05.1964

Berlin Ostbahnhof 14.05.1964 - 08.01.1967

Dresden - Altstadt 09.02.1967 - 03.04.1967

Dresden 04.07.1967 - 01.04.1970

Berlin åö Schönweide 01.06.1970 - 22.10.1970

Berlin Ostbahnhof 14.11.1970 - 03.02.1972

Dresden 04.02.1972 - 26.03.1972

Berlin Ostbahnhof 27.03.1972 - 25.07.1972

Dresden 26.05.1972 - 26.06.1978

Magdeburg 26.02.1980 - 12.06.1980

Saalfeld 11.07.1980 - 05.11.1981

Frankfurt am Main / Ost seit 1981

Das Kesselverzeichnis unserer 01 118 ist ebenfalls recht interessant.

2. Kessel von 02 008 eingebaut am: 30.11.1942

3. Kessel von 01 116 eingebaut am: 27.04.1949

4. Kessel von 01 203 eingebaut am: 03.01.1953

5. Kessel von 01 225 eingebaut am: 30.06.1959

6. Kessel von 01 203 eingebaut am: 16.02.1966

7. Kessel von 01 089 eingebaut am: 29.07.1973

Der letzte Kessel kam aber ursprünglich auch nicht aus der 01 089. Er war zuerst in 01 191 war später in 01 084 eingebaut. Die Kesseluntersuchungen fanden in den Ausbesserungswerken Stargard (Pommern), Meiningen, Oels, Braunschweig und Frankfurt åö Nied statt. Hier war der Kessel mit einer anderen Lokomotive in der Zeit vom 03.08.1944 bis 13.10.1944 zur Aufarbeitung.